爆红的中国摩托车，苦熬了20年 - 扑克全下

摩托车销量竟然逆势上扬。最新数据显示，2026年上半年国内燃油摩托车销售量达264.96万辆，较去年同期增长了2.09%。

若将出口数据纳入考量，2026年1-6月全行业燃油摩托车总销量为1017.24万辆，同比增幅高达12.44%。

受禁摩政策及品类竞争等多重因素制约，中国摩托车销量自2008年的2750万辆高峰持续走低。此后，市场焦点转向新能源汽车与两轮电动车，燃油摩托车逐渐被视为夕阳产业。

然而，经过近20年的摸索与努力，中国摩托车行业在全球市场、全地形车等新领域找到了增长突破口，迎来了第二轮产业高峰。

眼下，国内摩托车市场的领军品牌，正通过大排量车型迎合消费升级趋势，全力争夺利润更丰厚的欧美市场。

张雪机车在世界超级摩托车锦标赛上的走红，恰好为这场全球产业攻势写下了生动注脚。

中国摩托，不止张雪机车

中国摩托车产业已许久未像今年这般备受瞩目。

3月28日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站在波尔蒂芒开赛。首回合较量中，车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820RR-RS，以领先第二名近4秒的绝对优势夺冠。

这是中国摩托车品牌首次赢得WSBK正赛冠军，打破了雅马哈、杜卡迪等欧美日品牌长达数十年的垄断。

3月29日次回合，德比斯虽在最后三圈13号弯失误跌至第三，但凭借直线加速“生吃”两台雅马哈R9，强势夺回领先位置，最终包揽本站双冠。

消息传回国内，众人皆问：张雪机车是谁？

张雪机车成立于2024年，创始人张雪原为凯越机车联合创始人，更早前是一位出身底层、勇于追梦、坚持不懈的车手。

随着10月18日WSBK西班牙收官战落幕，德比斯凭借6场回合冠军拿下年度车手亚军；张雪机车位列年度积分榜第三，仅次于雅马哈和杜卡迪，首次参赛便超越凯旋、本田、川崎等老牌厂商。

随着张雪的故事广为人知，张雪机车迅速成为中国摩托车产业最耀眼的IP。整个中国机车、摩托车行业也因此成为大众关注的焦点。

事实上，在全国摩托车版图中代表中国出征的，远不止张雪机车。

随着大排量、仿赛车型成为摩托车市场的重要增长点，强调高性能的摩托车品牌纷纷将全球赛事作为提升品牌力的关键。

2022年，春风动力成为中国首家跻身MotoGP Moto3组别的摩托车制造商，入局时间比张雪机车更早，开启了中国品牌征战世界顶级摩托车赛事的新篇章。

WSBK的赛车必须基于量产摩托车改装，赛事终极目标是促进产品销售，类似汽车比赛中的公路赛；而MotoGP的赛车需从零开发，相当于汽车比赛中的方程式赛车，代表了摩托车工业技术的最高水准。

2024年，春风动力在Moto3组别实现历史性突破，包揽年度车手、车队、制造商三项总冠军。

2025年，春风动力一举斩获Moto3、Moto2的6个冠军、20次登上领奖台，并包揽双组别“年度最佳新秀”，刷新了中国厂商在MotoGP的历史最佳战绩。

2026年上半年，春风动力双线征战Moto3、Moto2组别，累计斩获8冠、17次登上领奖台，在Moto3中稳居车手、车队积分榜双榜首。

单论技术实力和赛事成绩，春风动力其实更为出色，只不过缺少像张雪这样的IP，才错失了国内的流量红利。

围绕赛事，春风动力也在利用自身技术和产品优势，启动梯队建设，例如培养本土年轻车手。当国外车手驾驶春风赛车和张雪机车在赛道飞驰时，仍不免令人遗憾。假以时日，春风动力的路线或许能培养出自己的顶尖摩托车手，中国人驾驶中国机车，展现的才是全方位的中国力量。

产业跌宕50年

为了迎来今年这样的时刻，中国摩托车产业足足等了近20年。

1979年，重庆嘉陵机器厂推出国内首款量产民用摩托车嘉陵CJ50，成为中国摩托车产业的起点。重庆，也因此成为中国摩托车产业的发祥地之一。

随后，随着经济发展、工业进步和消费升级，中国摩托车销量持续攀升，1993年产量超越日本登顶全球第一。 摩托车企业如雨后春笋般涌现，形成了重庆、广东、浙江等产业集群。

巅峰期的2008年，中国摩托车年销量达2750万辆。大长江豪爵、隆鑫、力帆、建设摩托、嘉陵、宗申等众多一线品牌同台竞技，市场一片繁荣。

然而，产业的发展不仅要考虑市场，也要顺应时代进程。

1985年北京开启的禁摩政策，进入新世纪后逐步在各大城市落地，最高峰时有185个城市限摩。核心市场萎缩，摩托车销量随即下挫，到2018年跌至1558万辆。

市场冲击清退了部分中小厂商，头部品牌则各显神通，开启新的业务探索，包括深耕下沉市场、拓展海外市场，以及布局全地形车、转型两轮电动甚至新能源汽车等。

总之，新市场和新业务让中国摩托车产业保留了火种，终于在20年后迎来了复兴。

如果说2008年是中国摩托车产业的销量巅峰，那么现阶段迎来的就是价值巅峰。

摩托车产业从2019年开始结构性回暖；到2025年，燃油摩托车总销量回升至1846万辆，出口量达1337万辆，出口占比一路提升至72%；今年上半年，全行业完成燃油摩托车产销1014.02万辆和1017.24万辆，分别同比增长12.41%和12.44%，出口占比继续提升至74%。

除了海外市场的成功，大排量休闲娱乐车型的走红，也让中国摩托车产业抓住了机遇。

2008年前后，中国生产的摩托车以125cc为绝对主力；到2025年，250cc以上的摩托车销量接近百万辆，高成长性与高端性拉高了摩托车的产业价值。

于是，在近年海外市场持续增长、国内市场止跌的效应下，在大排量摩托车引导价值升级的背景下，中国摩托车产业重新进入红利期。

2025年，中国摩托车生产企业实现营业收入1590.30亿元，同比提高10.73%；实现利润总额122.97亿元，同比提高34.11%。

头部公司大多实现营业收入和净利润的稳步增长。其中，排名靠前、业务纯粹的春风动力，布局全地形车后意外进入全球TOP2，其摩托车业务同样位列头部、增速迅猛。

2025年，春风动力燃油摩托车业务收入64.71亿元，同比增长7.18%。今年1-6月，总销量19.64万台，同比增长30.62%；营业收入40亿元，同比增长19.55%。

中国摩托车产业，从来都不是突然崛起，而是经过长达20年的卧薪尝胆，终于迎来了柳暗花明的时刻。

走新路，打硬仗

中国摩托车产业穿越了本土市场最黑暗的时期，但离真正的价值兑现，仍有距离。

2025年全球摩托车销量6520万辆，同比增长4.7%，创历史新高；市场规模约为1534亿美元。行业数据显示，全球摩托车销量稳步提升，2026-2030年行业销售收入年均复合增长率预计为2.84%，2030年市场规模将接近1800亿美元。

在这个万亿级别的市场中，中国摩托车厂商占据优势的，仍是拉丁美洲、非洲、东南亚、中东和中亚等次级市场；最具价值的欧美市场，仍被本田、雅马哈、杜卡迪、宝马等全球头部厂商把持。

经过50年的市场发展和不断交流，中国摩托车厂商在技术和产品上已不再落后。 春风动力与KTM在技术与渠道方面的长期双向合作，隆鑫通用为宝马代工发动机20余年，都足以证明这一点。

差距主要体现在产品本土化、渠道本地化及品牌知名度上。

中国摩托车厂商近年将大排量、仿赛车型作为主要方向，正是为了争夺更具价值的欧美市场。春风SR系列、隆鑫RR系列，钱江也有自己的赛系列。

今年，春风动力收购Moto2核心供应商Kalex，将顶级赛车技术应用于量产车型，也是这一策略下的弯道超车。

同时，张雪机车在WSBK、春风动力在MotoGP的征战，都是在用赛事成绩助推产品销量，引导摩托车品牌势能向上，并形成正向循环。

除此之外，中国品牌最擅长的配置拉满、差异化竞争、极致性价比，以及“农村包围城市”的竞争策略，也正被运用到全球摩托车市场。

原本，我们谈论的是中国市场的本土品牌替代。实际上，在摩托车市场，正在打响的是全球市场的中国品牌崛起。

在这场声势浩大的战役中，如果说张雪机车的目标是雅马哈和杜卡迪，那么春风动力的目标应该是本田。

更重要的是，这场对外战争的副产品，很可能引发中国本土摩托车消费的复兴。

摩托车市场近年的全球性增长，很大一部分来自消费需求的升级，从实用性过渡至玩乐性。摩托车正从工具升级为玩具，因速度与激情，演变为年轻人崇尚的时尚单品。

这股风潮，正借助张雪机车走红、重庆落地签等热点事件，一步步带动国内摩托车市场的回温和升级。

从2020年到2025年，国内中大排量摩托车的销量从14.9万增长至41.9万，而进口车型从8.8万辆下降至3.4万辆。2026年上半年，国内燃油摩托车销量264.96万辆，同比增长2.09%，其中有相当一部分增量来自大排量车型。

不仅有全球市场的进击，也有本土市场的修复。 对于中国摩托车产业而言，这两者同样重要，相辅相成，缺一不可。在海外市场持续拓展的背景下，中国厂商几乎是以扑克全下的姿态，将资源倾注于高端车型和赛事营销，力求在欧美市场实现突破。本文来自微信公众号“斑马消费”（ID：banmaxiaofei），作者：范建，36氪经授权发布。